在2027年4月1日起到来的新能源汽车增值税出口退税率下调的消息，让人关注到每辆车将少退约6000元的情况。然而，比亚迪并不打算将这部分金额转嫁到海外市场的车价上。这一变化是由于财政部和税务总局的公告，增值税的退税率从13%降低至9%，导致出口车的退税金额出现显著减少。
以一辆离岸价15万元的电动车为例，退税额从约1.95万元降至1.35万元，差额约为6000元。虽然这一数字显得不小，但它在海外市场的比例并不高。数据表明，退税的下降对海外终端零售价的影响仅为1.6%至2%。即使在高端市场，退税率的调整对比亚迪的毛利率的影响都小于2%。
比亚迪的决策背后有其自身的原因。首先，他们在海外建立了本地化生产基地，比如匈牙利和巴西的工厂，这使得这些本地生产的汽车与中国的退税政策无关，从而减轻了对价格的影响。其次，比亚迪的产品线以毛利率较高著称，能够更好地承受价格波动。
再者，市场环境也限制了比亚迪提价的空间。在日本市场，由于竞争激烈，比亚迪的车型价格已经高于竞争对手，进一步提价可能导致销量大幅下滑。同时，在泰国和巴西等其他重要市场，低价和高性价比是比亚迪成功的关键，如果涨价，将直接影响市场份额。
综合来看，比亚迪并未计划通过简单的涨价来应对退税下调的影响，而是将依赖于本地化生产和市场策略来消化这一调整。最终，这个退税的缺口可能通过产品升级、销量增加和优化经销商政策等方式逐步解决，影响最大的反而会是那些没有本地工厂、品牌溢价且依赖于补贴的二线车企。
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